900吨欧洲牛皮纸通过铁路运至广州，原纸运输半径正在延伸？
从传统的公路运输方式来看，原纸运输半径是多少？150公里？200公里？还是300公里？无论答案是多少，恐怕都逃不出几百公里的范畴。但随着铁路运输水平的提高，传统的原纸运输半径正逐步向外延伸，上千公里、甚至上万公里的运输里程都有可能实现。
一、900吨优质牛皮纸从欧洲运至广州
据“中国新闻网”消息，5月19日上午，满载着41个40尺集装箱的“穗满俄”中欧班列抵达广州白云大朗基地，成为自2016年8月广州开通中欧班列以来的首列回程班列，标志着广州与“一带一路”沿线国家真正实现铁路物流的互联互通，双向往来。
本趟班列从俄罗斯东部城市谢格扎站始发，经满洲里口岸入境，运输里程11700公里，将900吨货值70.6万美元的欧洲优质牛皮纸运送到广州，及时保障下游生产企业的原料需求。
据悉，在新冠疫情蔓延之际，“穗满俄”中欧班列凭借人与人、人与物接触少，运输时间稳定和清关便利等优势，成为在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，外贸企业的重要出口渠道。
二、铁路运输方式逐步被国内纸企接受
而在之前，国内也有纸业巨头利用铁路运输原纸。5月2日下午，武汉金凤凰纸业有限公司生产的620吨“低定量高强度瓦楞原纸”，从武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山车站安全开出，驶往浙江宁波。
这已不是武汉金凤凰纸业有限公司第一次选择铁路运输方式。早在2019年6月份，该公司的738吨环保纸品就通过列车，从中国铁路武汉局集团公司汉西车务段吴家山站安全开出，驶往广东省广州市附近的大朗火车站。
通过当时各大社会媒体的报道，相对于公路运输，铁路部门的服务更为优质，货运人员主动上门对接，深入开展洽谈，还精心设计几种运输方案。同时，铁路运输方式拥有运量大、货损小、准点率高、安全稳定等优势，整个过程令纸厂十分满意。
三、原纸运输半径将向外延伸？
业内有观点认为，铁路运输可令纸业巨头一定程度上突破区域限制，加快市场拓展的步伐。并且，由于原纸运输半径的延伸，这也意味着在经济发达、市场需求大的地区，会有更多纸厂参与竞争，将对原纸价格产生一定影响。
在笔者来看，这种观点有一定的道理，但在实际运输中可能会有不同的情况。在此之前，我们不妨先对比下铁路运输和公路运输各自的优势：
铁路运输：受气候和自然条件的影响较小，运输能力较大，在运输的连续性和低成本中占据一定优势。但缺点在于，铁路覆盖面积有限，灵活性较差，难以实现点对点运输，即便原纸通过铁路运输至火车站，但包装企业可能还需要通过汽车将其运至工厂。
公路运输：灵活性强，可以实现点对点运输，在地里条件恶劣的地区也可完成运输，是铁路运输的有力补充。但缺点在于，单位距离运价较高，主要以短距离运输为主；易受气象灾害的影响，安全性亦不如铁路运输强。
综合铁路运输和公路运输的优缺点来看，对于纸业贸易商而言，随着国家与“一带一路”沿线国家的互联互通，加上海运速度在一般的情况下比铁路运输慢，那么，未来采购原纸的方向可能会进行调整，利用铁路运输原纸的情况会越来越多。
对纸厂和包装企业而言，未来可能存在如下情况：包装企业如果急需原纸，则会向就近的纸厂下单，那么运输方式必然是公路运输；包装企业如果不急着备库，综合各方面原因可能会选择远距离的纸厂，那么必然是铁路运输。
总而言之，无论是对纸厂还是对包装企业而言，铁路货运水平的提高都会对其带来一定影响，前者会有更大的市场拓展空间，后者会有更多的原纸采购选择。但在具体的运输情况中，选择哪种运输方式会由企业根据自身情况而定，铁路运输对原纸价格的影响暂时难有定论。
